【世界播资讯】总有人说日系车的稳定性不如德系车，是偏见还是事实？

不出意外，2022年最畅销的汽车制造商依旧是丰田。据丰田官方显示，丰田汽车2022年全球累计销量1048万辆，以极大的优势强势登上2022全球头部汽车排行榜的冠军位置。紧随其后的大众汽车，2022年累计销量只有830台。

不过在国内，丰田和大众的排名却是相反的。大众汽车2022年在华销量318万辆，市场份额达15.1%。丰田汽车在华累计销量194万辆，比大众少了100多万台。丰田和大众作为日系和德系阵营的两大代表，也经常会被国内的消费者拿来比较。

在大多数消费者的印象中，德系车要比日系车好得多，德系车的用料更加厚道，发生碰撞时，德系车不容易发生变形。而日系车“皮薄馅大”，与自行车相撞保险杠都会被撞变形。所以大家觉得，德系车的可靠性、稳定性以及操控系统都比日系车出色。

(相关资料图)

其实这些印象都是根据传言听来的，对于日系车的实际情况根本没有太多了解，就拿车身重量来说事。时至今日，仍然有很多人觉得德系车比日系车重，跑高速时，德系车的车身更加稳定，日系车就容易发飘。

如果真的对比过大众汽车的自身重量和日系车的自身重量，相信大家就不会说出日系车比德系车行这种话了。就拿大众朗逸和丰田卡罗拉来说，朗逸的整备质量在1295千克到1345千克之间，丰田卡罗拉的整备质量在1290千克~1430千克之间。

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可能有人会说，丰田卡罗拉双擎版增加了电动机和电池，车身的重量要比燃油版车型更重。即便我们排除双擎版车型，燃油版丰田卡罗拉最重也有1370千克，比大众朗逸最重的车辆还高了25千克。

通过这个对比，谁的车身质量更轻，大家应该一目了然了。而关于车身重量问题延伸出的日系车因为重量轻，跑高速发飘的说法也就不攻自破了。

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大家之所以觉得日系车跑高速发飘，而德系车相对比较稳重，并不是因为车身重量的问题，而是两大阵营在底盘调校手法上的不同造成的。德系车注重车辆操控，在保障车辆稳定性的同时会保留一定的韧性。

另外德系车的离地间隙往往比较小，这样车身的重心就会变得更低，在一定程度上可以增加车身的稳定性。从空气动力学的角度来说，车辆离地间隙小，行驶过程中，底部进入的空气就少，产生的升力就会越少。

日系车跑高速发飘也是2000年之后才出现的，上个世纪80年代中期到2000年的这段周期内，日系车也非常注重底盘的操控，跑高速也“稳如牛”。

但是进入21世纪之后，因为出现了泡沫经济，日本的汽车制造行业受到了重创，因此日系车企的造车理念发生了改变。开始注重汽车的轻量化打造以及车辆的燃油经济性，对于车辆在高速上的表现变得没有那么重视。

对于通勤代步汽车来说，车辆的舒适性更为重要，因此日系车的底盘调校偏软。再加上为了控制汽车成本，使用的轮胎基本都是一些偏向舒适性的经济型轮胎，在摩擦力、抓地力等方面略微欠缺一些，对整体的稳定性也产生了一些影响。

可能由于历史遗留问题等因素，导致很多人对于日系车存在一些偏见。抛开这些问题来看，日系车的稳定性、安全性并不像我们想象中那么不堪。只是因为某个时间段形成了这种印象，所以让大家产生了一些误解。

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